Cenová válka automobilek: Volkswagen ztrácí půdu pod nohama, Škoda drží marže. Kdo přežije?
Automobilový průmysl se dostává do situace, kdy může být pro výrobce nebezpečnější prodat automobil příliš levně než ho vůbec neprodat.
Čínské značky tlačí ceny dolů, evropské automobilky ztrácejí část zákazníků a tradiční výrobci musí současně financovat nové technologie, udržovat továrny a bojovat o odbyt. Rozdíly mezi jednotlivými společnostmi přitom začínají být velmi výrazné.
Dobře to ukazují výsledky za třetí čtvrtletí 2026. Volkswagen se propadl do provozní ztráty, Mercedes-Benz snížil výhled ziskovosti a Škoda Auto v rámci stejného koncernu vykázala podstatně vyšší provozní marži než mateřská značka Volkswagen. Pro investory se tak otevírá zajímavá otázka: dokáže automobilka přežít cenovou válku díky své velikosti, nebo rozhoduje především schopnost vyrábět levně a udržet si zákazníky?
Čínské značky mění pravidla hry
Jedním z nejviditelnějších příkladů je čínská automobilka BYD. Její strategie stojí na široké nabídce vozů, technologickém vývoji a schopnosti nabídnout konkurenceschopnou cenu. Tím vytváří tlak na zavedené výrobce, kteří mají často vyšší náklady na zaměstnance, energie i výrobu. BYD navíc postupně rozšiřuje působení v Evropě. V červnu 2026 oznámila, že hledá další evropský výrobní závod, přičemž zvažovala převzetí již existující továrny v jižní Evropě. Její první evropský závod v Maďarsku měl zahájit výrobu ve čtvrtém čtvrtletí 2026.
Zajímavé je, že cenový tlak začíná dopadat i na samotnou BYD. Čínský trh se totiž stal mimořádně konkurenčním a zákazníci mají na výběr z velkého množství podobných modelů. V roce 2026 automobilka zaznamenala nejdelší řadu meziročních poklesů prodejů ve své historii. Část zákazníků jí odčerpávají například domácí konkurenti Geely a Leapmotor, kteří lákají na nízké ceny. BYD proto začíná více prosazovat také dražší modely své luxusnější značky Denza. To je důležitý strategický posun: firma potřebuje zvýšit hodnotu prodávaných vozů a omezit závislost na neustálém zlevňování.
Tlak čínských výrobců už přiměl reagovat také jihokorejskou automobilku Kia. Její vedení v dubnu 2026 uvedlo, že v Evropě zmenšilo cenový rozdíl mezi svými vozy a čínskou konkurencí. Zatímco dříve byly vozy Kia podle jednotlivých trhů dražší o 20 až 25 %, nyní se rozdíl pohybuje přibližně mezi 15 a 20 %. Kia tím přiznává, že musí přizpůsobovat cenovou politiku, aby si udržela zákazníky. Pro investora je to důležité: cenová válka se neomezuje na přímé soupeře v segmentu elektromobilů, ale postupně zasahuje i tradiční výrobce spalovacích a hybridních vozů.
Pokračování článku je dostupné pro předplatitele
Odemkněte si exkluzivní obsah webu FOND SHOP
V článku se dále dozvíte:
- Proč se Škodě daří lépe než mateřskému Volkswagenu v konkurenčním boji automobilek.
- Jak čínská konkurence oslabuje cenovou pozici tradičních prémiových značek, včetně Mercedes-Benz.
- Proč může připravovaný levnější model Tesly zvýšit prodeje, ale současně ohrozit její ziskovost.
FOND SHOP newsletter
Souhrn toho nejdůležitějšího ze světa investování, finančních trhů, investičních instrumentů a sofistikovaného finančního plánování.
Přihlaste se k odběru newsletteru a mějte přehled o čem píše FOND SHOP.
