Lodní doprava vstupuje do nové éry. Jeden průliv může zdražit zboží po celém světě

V posledních letech se to ukázalo především v Rudém moři, kde útoky na obchodní lodě přiměly část rejdařů vynechat Suezský průplav a obeplouvat Afriku. Podle Organizace OSN pro obchod a rozvoj se tím v roce 2024 zvýšila vzdálenost, kterou musí světové zboží urazit po moři, o téměř 6 procent, tedy téměř třikrát rychleji než samotný objem obchodu. Do začátku května 2025 byl objem lodní tonáže proplouvající Suezským průplavem stále přibližně o 70 procent nižší než v roce 2023. Nyní se situace začíná částečně obracet. Maersk a Hapag-Lloyd v létě 2026 oznámily návrat dalších spojů do Rudého moře a Suezského průplavu. To však neznamená, že je problém vyřešen. Pro investory je podstatnější něco jiného: firmy dnes musí při plánování dopravy počítat s tím, že obchodní trasa, která byla ještě nedávno považována za samozřejmost, může být během několika týdnů příliš drahá nebo nebezpečná. Námořní doprava se tak stává jedním z míst, kde se geopolitika přímo promítá do podnikových nákladů a spotřebitelských cen. 

Suez ukazuje, jak rychle se může změnit cena jedné cesty

Suezský průplav je pro obchod mezi Asií a Evropou důležitý především proto, že výrazně zkracuje cestu mezi oběma regiony. Pokud loď místo průjezdu průplavem musí obeplout Afriku kolem Mysu Dobré naděje, cesta se prodlužuje přibližně o dva týdny. To znamená vyšší spotřebu paliva, mzdy posádky, náklady na loď a především skutečnost, že jedna loď zvládne za rok méně plaveb, a poslední faktor je pro ceny přepravy zásadní. Pokud se stejný počet lodí musí podělit o delší trasy, část přepravní kapacity ve skutečnosti zmizí, přestože žádná loď fyzicky nezmizela. Organizace OSN pro obchod a rozvoj odhadla, že přesměrování lodí kolem Afriky zvýšilo v roce 2024 poptávku po lodích přepočtenou podle vzdálenosti o 5,9 procenta. V některých případech se přitom zvýšila i cena samotné přepravy. Námořní přeprava tvoří jen jednu část konečné ceny výrobku. Pro výrobce a obchodníky však může být rozdíl v přepravních nákladech významný, zvláště u levnějšího zboží, kde doprava tvoří větší část prodejní ceny. I proto může geopolitická událost tisíce kilometrů od Evropy postupně proniknout až do cen evropského zboží.

Pojištění může být stejně důležité jako samotný útok

Ještě zajímavější je způsob, jakým se do ceny dopravy promítá riziko. Loď nemusí být napadena, aby její cesta zdražila. Stačí, když pojišťovny vyhodnotí danou oblast jako nebezpečnější a zvýší sazbu za pojištění válečného rizika, to se v červenci 2026 stalo v jižní části Rudého moře. Sazba pro některé cesty z přibližně 0,3 procenta hodnoty lodi na více než 1 procento, přičemž u nejrizikovějších tras se objevovaly sazby kolem 3 procent. Rozdíl vypadá na první pohled malý, ale u velké nákladní lodi má obrovský význam. Pokud má například loď hodnotu 2 miliardy korun, jednoprocentní pojistné představuje 20 milionů korun a tříprocentní sazba 60 milionů korun. Náklady tedy mohou vzrůst o částku, která už může zásadně změnit ekonomiku celé plavby. Londýnský Společný válečný výbor navíc v červenci rozšířil oblast považovanou pojišťovnami za vysoce rizikovou. U některých saúdskoarabských přístavů se pojistné podle Reuters zvýšilo z 0,25 na 1 procento hodnoty lodi. Z pohledu investora je to důležitý signál, protože pojišťovny fungují jako určitý „cenový teploměr“ geopolitického rizika, když začnou požadovat výrazně vyšší sazby, rejdař může dojít k závěru, že se mu průjezd rizikovou oblastí jednoduše nevyplatí. V takovém případě se problém s bezpečností mění v problém s dostupností zboží a přepravní kapacitou.